二、工作原理：
當使用者腳踏踏板時，力量會經(jīng)過曲柄傳遞到中軸，從而由中軸上的力矩實時采集系統(tǒng)采集力量信號，此信號隨著使用者對腳踏施加力量變化而實時變化，與使用者對腳踏施加的力量成正比，使用者對腳踏施加的力量越大信號值就越大，如果松開腳信號立即停止。信號由力矩實時分析控制系統(tǒng)轉換為電機輸出信號通過無刷電機驅動器來控制電機輸出，從而實現(xiàn)使用者對腳踏施加的力量越大，電機輸出的功率就越大，使用者不出力電機隨即停止，電機通過超越離合器驅動小鏈輪作用于自行車傳動鏈條上，人力通過中軸上的大鏈輪也直接作用于自行車傳動鏈條上，力矩采集系統(tǒng)根據(jù)使用者實時的施力情況計算出合適的電機輸出功率驅動電機輸出，實時調(diào)整電機的輔助力量，真正意義上完成了人機一體，輕松愜意，安全舒適的助力效果。
如果切換到自行車模式，電力輔助系統(tǒng)停止工作，人力通過中軸大鏈輪帶動鏈條驅動后輪，由于用于傳遞電輔助力量的小鏈輪設置有超越離合器，鏈條與電機完全脫離，不會因為電機而造成額外的阻力，與普通高品質(zhì)自行車無異。
三、產(chǎn)品特性：
使用者在騎行自行車過程中，根據(jù)路況，風向等等情況下對腳踏的施加的力量是隨時變化的。目前市場上絕大多數(shù)的“助力車”是采用檢測中軸轉動的速度來控制電機的輸出，中軸轉動越快電機旋轉就越快，甚至有些是只要中軸達到一定的轉速就直接將電機驅動到****功率與轉速，這樣會出現(xiàn)很多弊端而且非常危險的。驅動車輛前行的力量很多時候是與中軸轉動的快慢無關的，例如：自行車在上斜坡的時候是比較費力的，但是此時的中軸轉動速度肯定不會快，而此時通過檢查中軸的轉速來決定電機的輸出功率就非常不明智了，造成了使用者在拼命用力而電機只出很少力或者根本不動的情況，如果是在較大的斜坡上半坡起步基本就不能實現(xiàn)，只能推著走了。和之前相反如果在下坡的情況下，使用者只需要用很小的力量就可以推動車輛快速前進，根本不需要電力推進，此時中軸轉速會比較快，就會使電機不斷加速，甚至車輛失控，造成危險。這樣的車無法判斷使用者的意愿，無法正確輸出合適的動力，往往是電機啟動后使用者基本上是在開車，腳只要通過腳踏帶動中軸以一定速度旋轉，電機就以全速行駛，速度很難控制，易出事故，很不安全，也喪失了參與感與騎行樂趣。再者現(xiàn)在大多數(shù)“助力車”采用的是輪轂電機，這樣就很大程度上喪失了自行車的最基本特性“慣性”，使得動力效率大幅降低，自行車失去了自行的能力，在車輛沒電時就成了使用者的負累，而不是交通工具了。
“巨天科技線性力矩中置傳動系統(tǒng)”就完全解決了以上問題，系統(tǒng)內(nèi)電機的輸出的功率與轉速完全是根據(jù)使用者對腳踏所使用的力量來決定的，在任何路況條件下，只要開啟助力騎行模式，系統(tǒng)就會馬上對使用者的施力情況進行實時采集測算，并同時反映到輸出電機上。在上坡或者逆風的情況下，使用者說花的力量肯定要比順風平路時騎行的力量多一些，此時系統(tǒng)會馬上檢測到使用者的力量變化，同時調(diào)整電機到合適的輸出轉矩和轉速，輔助使用者輕松、快捷的騎行，在下坡的情況下，“巨天科技線性力矩中置傳動系統(tǒng)”基本完全沒有損耗自行車原有的慣性，車輛會依靠本身的慣性自行前行，使用者只需要很小的力量就可以達到比較高的速度，此時系統(tǒng)會馬上捕捉到使用者的力量變化，減低電機輸出的功率或者直接停止電機輸出。因為是實時采集使用者的力量，并同時反映到電機
輸出上，實現(xiàn)使用者越用力電機越用力，使用者停下電機馬上停止的動力輔助模式，操控性好，動力會根據(jù)使用者的意愿隨時變化，使得使用者有非常好的參與感和操控感，安全性能也大幅提高。
四、低能耗高效率
“巨天科技線性力矩中置傳動系統(tǒng)”多年精心設計、優(yōu)化改進，使其傳動效率大幅提升，裝配36V/8A/H鋰離子電池車輛續(xù)航里程就可以超過50KM，而目前市面上的電動車裝配同樣電池續(xù)航里程大多都達不到25KM。現(xiàn)有電動車的電機與控制器都是分開的，導致車輛上布線繁雜，防水性能降低而且不美觀，“巨天科技線性力矩中置傳動系統(tǒng)”將電機與控制器融合在一起，簡潔美觀，防水性好，而且體積大幅減小。
“巨天科技線性力矩中置傳動系統(tǒng)”已在歐洲注冊了發(fā)明專利，質(zhì)量上并通過了CE認證及ISO9001:2008國際質(zhì)量認證體系。是消費者****能放心使用的產(chǎn)品。
產(chǎn)品市場遠景：
1、成品車市場：
采用了巨天科技自主研發(fā)的中軸助力傳動系統(tǒng)的施丹迪品牌高智能力矩傳感助力自行車，具有極高的國際、國內(nèi)市場優(yōu)勢。
國際市場：中國自行車出口遭受反傾銷稅的制約，出口積極性以及可能性都大大降低，而能源消耗低，效率高的電動車反倒成為出口的熱銷品，由于被歸為CN8711 90 00的中國產(chǎn)帶腳踏功能的電動自行車產(chǎn)品將不再征收反傾銷稅。因此，該類產(chǎn)品的標準稅率為6%，特惠稅率為2.5%。遠遠低于國際上對自行車征收反傾銷稅區(qū)域的征稅率。（如：歐盟48%，加拿大33%等）巨天科技力矩傳感助力自行車可歸為電動車類，該產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)的國際市場遠景極其廣大。
國際金融危機的爆發(fā)，汽車行業(yè)的窘困，反而促進了國際市場對這種低能耗產(chǎn)品的需求，既可用于健身，又能實現(xiàn)出門交通便利的環(huán)保電動自行車成為受歡迎的產(chǎn)品，因此我們說危機給我們帶來了機遇。
國內(nèi)市場：落后的電動車生產(chǎn)技術和不合法企業(yè)粗制濫造的違規(guī)產(chǎn)品充斥市場，國家正在逐步加大生產(chǎn)市場管理，制定新的行業(yè)標準，加強路政管理，很多城市對電動摩托化的電動車實行了“封、限”上路的政策。政策管控的電動車之所以被擠壓，是由于許多電動車廠家不依據(jù)國家有關法規(guī)來生產(chǎn)制
造產(chǎn)品。國家規(guī)定整車重量不得高于40公斤，可是很多生產(chǎn)者，嚴重違規(guī)將車子的外型摩托化，使重量達到90公斤的車子都存在，甚至更多的不法者，為了滿足消費者的無知需求，在銷售的時候私自拆除限速器，使速度遠遠高于國家規(guī)定的每小時20公里，這樣就給交通管理部門帶來了很大的管理難度，超大的型體，加上超速的行馳，又要滿足電池高效能的使用，無形中就加大了電池的使用量，而這種無限制的擴大，最終導致的是提高了整車重量。試想一個重量在70公斤的車子再加上一個人的重量，雖然聽起來電池工作的時間長了些，但實際上由于重量也加大了，反倒增加了能耗的損失，事實上收到的確是事倍工半的效果。電動車市場亟待變革，行業(yè)管理者，甚至是國家標準制定者也對目前的現(xiàn)狀感到困惑。線性力矩傳感技術的問世，有效地調(diào)和了電動車重量和速度以及能效之間的矛盾，真正實現(xiàn)了電動車輕量化、自行車化，續(xù)行里程長的功能。
技術上的成熟，以及消費者對電動自行車認知度的提高，消費理念的提高，給巨天科技產(chǎn)品入市提供了極好的契機以及廣泛的市場消費基礎。
2、 本產(chǎn)品的大中型模具約100余套，現(xiàn)已全部制作完畢，并投入試產(chǎn)，裝配從成型產(chǎn)品來看，效果非常優(yōu)良，國內(nèi)外客商反映強烈，要求定貨購買及產(chǎn)品市場代理。
